4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家2023年过年是哪一天，2023年春节是哪天一天车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资车(chē)企都把新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(h2023年过年是哪一天，2023年春节是哪天一天uá)、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的(de)首场大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(2023年过年是哪一天，2023年春节是哪天一天xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业(yè)的市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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