关于中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员(yuá美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思n)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于(yú)美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上(sh美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思àng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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