5月15日(rì)，知名经(jīng)济学(xué)家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系(xì)到经济(jì)发展(zhǎn)。很多(duō)车(chē)企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而(ér)是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财(cái)经(jīng)说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示(shì)，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新能源(yuán)汽车(chē)产业链(liàn)投资年(nián)会上表示，在当吴亦凡资产多少亿下，新(xīn)能源相关的(de)产业是(shì)未(wèi)来中国(guó)经济(jì)最有希(xī)望的(de)，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前(qián)景的(de)话(huà)，巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次错(cuò)了(le)。”“他(tā)毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当吴亦凡资产多少亿下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了(le)禁售燃(rán)油车的(de)时(shí)间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小型(xíng)客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国(guó)对(duì)于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应(yīng)商联合会预计，受吴亦凡资产多少亿燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确(què)实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建(jiàn)设和(hé)体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车(chē)技术(shù)不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能(néng)源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施(shī)建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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