新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即(jí)可解决(jué)的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业(yè)发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进(jìn)行(xíng)预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的(de)方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计(jì)积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱(ruò)新能(néng)源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充(chōng)电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流(liú)通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多(duō)停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所(suǒ)带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解决(jué)充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可(kě)利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的(de)一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由(yóu)于(yú)能链智电(diàn)的服(fú)务(wù)模式(shì)较(jiào)好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大(dà)的(de)新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总部(bù)。在(zài)新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行(xíng)业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额(é)的(de)胜负手。

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