4月18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势(shì)头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百款新描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句(xīn)车，有七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅是造车新(xīn)描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研(yán)发项目(mù)投资(zī)总计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句