4月18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感(gǎn)受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内(nèi)向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(自家养一只人工苏卡达违法吗，养了10年的苏卡达算犯法吗liè)程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中自家养一只人工苏卡达违法吗，养了10年的苏卡达算犯法吗(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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