5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工(gōng)具，也(yě)是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学(xué)博(bó)士。曾任(rèn)国(guó)泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观(guān)分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产业是未来(lái)中国经济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持(chí)不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复(fù)读“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号(hào)，可(kě)见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定(dìng)了(le)禁售燃油车张弛有度下一句是什么意思，张弛有度下一句是什么歇后语的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出(chū)，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车(chē)的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在(zài)与利(lì)益相关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关(guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特(tè)汽(qì)车(chē)首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这(zhè)个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务(wù)；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍(réng)然(rán)不足，需(xū)要(yào)有效(xiào)改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及(jí)率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性(xìng)还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续(xù)航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价格张弛有度下一句是什么意思，张弛有度下一句是什么歇后语大幅(fú)度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研究》张弛有度下一句是什么意思，张弛有度下一句是什么歇后语

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全(quán)面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能(néng)源化。

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