新(xīn)能源汽(qì)车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是一(yī)个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充(chōng)电服(fú)务行业(yè)的(de)能链(liàn)智电将会大冤种什么意思，大冤种是骂人吗(huì)迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第(dì)三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模(mó)的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)7大冤种什么意思，大冤种是骂人吗05.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基(jī)础设施(shī)数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以长时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实(shí)现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散(sàn)的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前的(de)运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来(lái)的(de)问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式(shì)解(jiě)决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领先(xiān)的储能系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电(diàn)站还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合(hé)新技术(shù)的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度(dù)净(jìng)收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模(mó)式(shì)较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。大冤种什么意思，大冤种是骂人吗在(zài)新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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