关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xín风采风彩两个词的区别是什么，风采风彩两个词的区别在哪g)才发(fā)生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是(shì)80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计(jì)本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包风采风彩两个词的区别是什么，风采风彩两个词的区别在哪括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhē风采风彩两个词的区别是什么，风采风彩两个词的区别在哪n)的要(yào)听(tīng)天由(yóu)命了。

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