4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车(chē)集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。<昆明市属于几线城市，云南最好三个城市lor: #ff0000; line-height: 24px;'>昆明市属于几线城市，云南最好三个城市/p>

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度(dù)和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在(zài)发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是(shì)东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就(jiù)是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　昆明市属于几线城市，云南最好三个城市　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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