5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地(dì)区(qū)，就不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数字经济与金融创新俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平(píng)的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前(qián)我国(guó)配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学(xué)经(jīng)济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合(hé)为新(xīn)能源汽车(chē)的(de)推广(guǎng)俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链(liàn)投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次(cì)错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众(zhòng)号复读(dú)“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油(yóu)车的时间表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准(zhǔn)的(de)燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会此前批(pī)准(zhǔn)的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)型(xíng)客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关者协商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大)流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车(chē)供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车(chē)的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还(hái)存(cún)在一(yī)些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施的(de)建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于(yú)各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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