新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问题。和(hé)通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源(yuán)汽(qì)车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的(de)市(shì)场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后(hòu)继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能(néng)链(liàn)智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务(wù)行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电(碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的(de)是补能需求(qiú)的(de)持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是(shì)当前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都会积极(jí)参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商(shāng)充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要(yào)标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电网为(wèi)代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具(jù)备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务(wù)副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(d碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量iàn)站建设(shè)外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维(wéi)修等(děng)在内的(de)一站式(shì)服务，并联合(hé)战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能(néng)源(yuán)绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新(xīn)加(jiā)坡和阿(ā)姆斯(sī)特(tè)丹设立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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