新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù耐克和aj哪个档次高，耐克和aj的区别鞋标)航里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电(diàn)费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适(shì)度超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区(qū)充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足(zú)新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构(gòu)预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96耐克和aj哪个档次高，耐克和aj的区别鞋标.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能源(yuán)汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用耐克和aj哪个档次高，耐克和aj的区别鞋标车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量(liàng)持续上(shàng)升，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快速(sù)补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化(huà)的(de)趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应(yīng)格局分散(sàn)的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏(sū)晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需(xū)要(yào)充电服务(wù)的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充(chōng)电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充(chōng)电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐(lè)趣(qù)多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联(lián)合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发(fā)展潜力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式(shì)和行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰(fēng)填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服(fú)务(wù)行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 耐克和aj哪个档次高，耐克和aj的区别鞋标