4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的(de)居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些，铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些呢(jì)划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些，铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些呢比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会(huì)选择低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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