新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的(de)续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不(bù)过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务(wù)前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上(shàng)报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的(de)方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设(shè)施增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城(chéng)投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业(yè)地产等资产(chǎn)持(chí)有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞圆的直径符号字母表示R，圆的直径符号字母表示什么大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地(dì)资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源(yuán)汽车下(xià)乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实(shí)上做的(de)远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给(gěi)予高(gāo)度重视(shì)，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地(dì)小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模(mó)式的(de)企业不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元(yuán)化储(chǔ)能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施电力(lì)增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并(bìng)联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共(gòng)识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)圆的直径符号字母表示R，圆的直径符号字母表示什么能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手。

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