关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次(cì)空(kōng)难(nán)。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不(bù)全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人全(小鬼难缠的上一句是怎么说的，小鬼难缠的上一句是怎么说的呢quán)部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有(y小鬼难缠的上一句是怎么说的，小鬼难缠的上一句是怎么说的呢ǒu)一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机(jī)场附近，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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