关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的(de)空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万日本比中国富裕吗，日本富裕还是中国富裕次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú日本比中国富裕吗，日本富裕还是中国富裕)说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但日本比中国富裕吗，日本富裕还是中国富裕是只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急(jí)救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由命了。

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