5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道(dào)就(jiù)不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学(xué)院客座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发(fā)展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车(chē)可(kě)能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学(xué)国际联(lián)合商学院数字(zì)经(jīng)济与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国(guó)配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大(dà)学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集(jí)团首席(xí)经济(jì)学(xué)家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大(dà)经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有(yǒu)希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何(hé)种目的(de)，如果是(shì)看空新能源(yuán)行(xíng)业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未(wèi)必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号(hào)发现(xiàn)，每隔(gé)一(yī)段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行(xíng)业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在(zài)一定程度(dù)上(shàng)是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的(de)时间(jiān)表，但(dàn)他可(kě)能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)单倍行距是多少排(pái)放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发(fā)成(chéng)为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动(dòng)和插(chā)电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；单倍行距是多少北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实(shí)际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实(shí)现传(chuán)统燃油车的(de)全面退出，但由于(yú)各(gè)地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区(qū)域(yù)，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而(ér)在车类(lèi)上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商(shāng)用车(chē)则在2050年(nián)全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 单倍行距是多少