4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现中华牙膏是中国品牌吗，中华牙膏是中国品牌还是外国牌子身展台(tái)，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠中华牙膏是中国品牌吗，中华牙膏是中国品牌还是外国牌子提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部(bù)加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃(rán)油车(chē)转(zhuǎn)型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了(le)，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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