关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机千山暮雪表达的意思是什么，千山暮雪表达的意境停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的(de)事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的(de)处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-千山暮雪表达的意思是什么，千山暮雪表达的意境154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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