新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年(n全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词ián)净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露(lù)数据(jù)测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区(qū)充(chōng)电(diàn)车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大(dà)的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前(qián)各国(guó)政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格局分散的(de)原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此前的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市(shì)场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的(de)地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应(yīng)先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对(duì)无业内(nèi)经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的(de)目标(biāo)群体提(tí)出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的三(sān)位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可(kě)利用(yòng)电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的(de)充(chōng)电站建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独(dú)一无二的商(shāng)业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电(d全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词iàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能(néng)链智电已分别(bié)在(zài)新加全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等(děng)各种支(zhī)持服务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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