4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、压线扣几分罚款多少的，压线扣多少分？到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一(yī)口气(qì)，是全(quán)球车企看(kàn)好中国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占(zhàn压线扣几分罚款多少的，压线扣多少分？)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。压线扣几分罚款多少的，压线扣多少分？

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大(dà)众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不(bù)住(zhù)了，先是(shì)清理库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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