5月15日，知名(míng)经(jīng)济(jì)学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和使(shǐ)用难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一(yī)种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句(shāng)学(xué)院数字(zì)经济与金融(róng)创新研究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是(shì)基(jī)础设施，当(dāng)前(qián)我国配套(tào)设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财(cái)经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究(jiū)所(suǒ)董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事(shì)，任泽平(píng)此前更是(shì)直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知(zhī)出于何种目的(de)，如果是看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能(néng)源也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国(guó)近(jìn)年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不(bù)过，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利(lì)益(yì)相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是(shì)改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的(de)续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续(xù)航下(xià)降充(chōng)电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的(de)步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北(běi)、西(xī)南(nán)等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车(chē)、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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