4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到(dào)什么(me)程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比，而在能源(yuán)车(chē)的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如(rú)特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年(nián)内向包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的，我们三年(nián)就学会了(le)。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源转型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第(特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比dì)一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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