4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠香港名媛是做什么的(hěn)提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北(běi)京(jīng)外(wài)交官之夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。香港名媛是做什么的>令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确实(shí)有独(dú)特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。