关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行(xíng)发(fā)生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐中通中转站一般会停多久的车 快递中转站一般会停多久一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的(de)设(shè)计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦出(chū)现事故(gù)的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括(k中通中转站一般会停多久的车 快递中转站一般会停多久uò)飞行员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空(kōng)难(nán)类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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