新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的(de)是(shì)补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进(jìn)步即(jí)可(kě)解决(jué)的(de)续航里程问题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然(rán)展现杨震四知的文言文翻译及注释及翻译，杨震四知文言文原文及翻译(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开(kāi)展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度(dù)超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市杨震四知的文言文翻译及注释及翻译，杨震四知文言文原文及翻译场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更(gèng)是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时(shí)停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前车(chē)企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变为地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问(wèn)题(tí)也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体(tǐ)提(tí)出的(de)一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需(xū)要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务商海博(bó)思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行(xíng)业(yè)建立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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