关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如(rú)果(g朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思uǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三(sān)截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的(de)处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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