5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通(tōng)工(gōng)具，也(yě)是(shì)大宗商(shāng)品(pǐn)，关系(xì)到(dào)经(jīng)济(jì)发展。很多(duō)车(chē)企(qǐ)对于(yú)GDP和(hé)就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的建(jiàn)议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联(lián)合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘(pán)和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕(bì)业于(yú)清华(huá)大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得(dé)注意的(de)是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合为新能(néng)源汽(qì)车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业(yè)链投资(zī)年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于新能源行业(yè)的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的(de)新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟(chí)。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能(néng)被迫(pò)削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的(de)准备了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确(què)实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和(hé)插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的(de)续航和(hé)充电(diàn)还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设(shè)施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格(gé)大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了(le)，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句传统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一(yī)些特(tè)大型城市(shì)（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年(nián)全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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