关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生(shēng)一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会(huì)有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一(yī)定(dìng)的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是(shì)没有(yǒu)救的(de)了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安台湾swag是什么，swag是什么意思什么梗(ān)全带，是(shì)否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有(y台湾swag是什么，swag是什么意思什么梗ǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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