关(guān)于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(d伊拉克是不是被灭国了ào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。伊拉克是不是被灭国了换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说的93年(nián)东(dōng)航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同(tóng)的(de)处置方案，各(gè)方面(miàn)都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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