4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人(rén)也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车(预期收益率计算公式 预期收益率是什么chē)出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个只(zhǐ)有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(预期收益率计算公式 预期收益率是什么shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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