关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难(nán)事(shì)故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难(nán)事(shì)故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是(shì)高空(kōng)事故(gù)，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者大明虾怎么保存才新鲜呢 大明虾是淡水还是海水撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中(zhōng)发动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的(de)了。其他(tā)的只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(大明虾怎么保存才新鲜呢 大明虾怎么保存才新鲜呢 大明虾是淡水还是海水大明虾是淡水还是海水jí)救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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