关于中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生(shēng)的(de)有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系)难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本(běn)身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面(miàn)说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直(zhí)接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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