关于(yú)中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并(bìng)不(bù)是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍水晶有灵性是不是迷信，水晶是辟邪还是招鬼然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机(jī)停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的(de)事故(gù)，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞水晶有灵性是不是迷信，水晶是辟邪还是招鬼机断(duàn)成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没(méi)有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置(zhì)得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方(fāng)面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及(jí)时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事(shì)故(gù)发生在机(jī)场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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