4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的(de)势头(tóu)之下，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来(lái)的(de)上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今妆前乳是什么东西，妆前乳是啥东西(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了(le)，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那(nà)个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”妆前乳是什么东西，妆前乳是啥东西ong>

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。