5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平发文称(chēng)：“while的前后时态口诀，while的前后时态要一致吗建议推(tuī)出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难(nán)道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合(hé)商(shāng)学院数字(zì)经济(jì)与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点过(guò)度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大(dà)学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经济学(xué)家兼(jiān)恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力(lì)的领(lǐng)域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出(chū)于何(hé)种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必(bì)了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任while的前后时态口诀，while的前后时态要一致吗泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不(bù)断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排(pái)放(fàng)的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃(rán)油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是各(gè)方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程(chéng)被(bèi)迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今(jīn)新(xīn)能源汽车(chē)销量确实(shí)一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新(xīn)能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业(yè)务(wù)；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费(fèi)者也(yě)表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不足，比如续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续(xù)航和(hé)充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队(duì)的(de)报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发(fā)展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区(qū)的经(jīng)济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能源汽车(chē)产(chǎn)业发(fā)展(zhǎn)、充电基(jī)础设(shè)施建设(shè)等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与退(tuì)出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标(biāo)，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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