4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览会(huì)的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势(shì)头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车(chē)。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)施为什么读yi什么意思，施怎么读啊至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也(yě)从2021年(nián施为什么读yi什么意思，施怎么读啊)36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布(施为什么读yi什么意思，施怎么读啊bù)局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企业的(de)市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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