4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么(me)程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展区(qū)更大了，围观(guān)的(de)人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在(zài发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强)欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化(huà)在(zài)内(nèi)的(de)研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们(men)可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅(发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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