5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区(qū)，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时(shí)间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济(jì)与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和(hé)林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国(guó)配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华(huá)大学(xué)经济管理学(xué)院博士后，中国(guó)人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长。他(tā)最(zuì)为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来(lái)中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此(cǐ)前(qián)更是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于(yú)何(hé)种目的，如果是看空新(xīn)能源行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就(jiù)会(huì)通过公众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确(què)定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会(huì)将(jiāng)在(开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑zài)与利益相关者协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结(jié)果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会(huì)数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购车消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合(hé)我国(guó)新能源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地(dì)区、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的(de)重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源(yuán)化(huà)。

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