关(guān)于中(zhōng)国飞机事故手机话费交了能退吗率是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定(dìng)的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起手机话费交了能退吗火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如(rú)果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要听天由命(mìng)了(le)。

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