关于中国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际(jì)民航(háng)组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但(d中国为什么叫兔子国àn)是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于中国为什么叫兔子国以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没(méi)有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的(de)处(chù)置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客的应对(duì)。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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