4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的(de)小米(mǐ)红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度(dù)市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混(hùn)战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在(zài)了B端市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确实(shí)有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜(shèng)者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造(zào)车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立(lì)了护城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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