关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离(lí)，只有(yǒ西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？u)3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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