5一个男的长期不碰他老婆是什么原因月15日，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用(yòng)难(nán)道就(jiù)不能产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表(biǎo)达支持(chí)：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技(jì)学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成失(shī)业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数(shù)字经济(jì)与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院博士(shì)后，中国(guó)人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任(rèn)中国民(mín)营经(jīng)济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未(wèi)来中国经济最有希(xī)望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù一个男的长期不碰他老婆是什么原因)像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断(duàn)重复(fù)“当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟(méng)境(jìng)内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过(guò)，在德(dé)国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)”的(de)态度(dù)也有所保(bǎo)留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批(pī)准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合(hé)会预(yù)计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需(xū)的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯(chún)电动(dòng)和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东(dōng)风(fēng)风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也(yě)表示(shì)现(xiàn)阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不足(zú)，比如(rú)续(xù)航焦(jiāo)虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的(de)便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了(le)，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售的(de)目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北(běi)、西南等(děng)地区(qū)。而在车(chē)类(lèi)上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在(zài)2050年(nián)全面(miàn)实(shí)现新能(néng)源化。

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