4月18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了(le)一(yī)口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源(yuán环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语