4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际(jì)汽(qì)车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热公交车爱心卡是什么人用的卡啊 公交车爱心卡可以让给别人用吗闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码(mǎ)公交车爱心卡是什么人用的卡啊 公交车爱心卡可以让给别人用吗。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出(chū)资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉(公交车爱心卡是什么人用的卡啊 公交车爱心卡可以让给别人用吗jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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