5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开(kāi)电(diàn)动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失(shī)业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国(guó)际联(lián)合商学(xué)院数字经济(jì)与金(jīn)融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘(pán)和(hé)林认(rèn)为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董(dǒng)事总经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公众号复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定(dìng)程(chéng)度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客(kè)货车的二氧化(huà)碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关(guān)者(zhě)协商(shāng)后(hòu)提出一项(xiàng)提案(àn五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩)，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时(shí)间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一(yī)度(dù)爆发(fā)分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车(chē)所需的(de)人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和(hé)插电式(shì)混动汽(qì)车(chē)业(yè)务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能(néng)源车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不(bù)适合(hé)我国新(xīn)能源车发(fā)展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区(qū)的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽(qì)车(chē)限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车(chē)则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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