新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进步即(jí)可解(jiě)决的(de)续航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产业链的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广大新能源(yuán)车(chē)主的(de)充电服务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部(bù)等(děng)八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行(xíng)区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型(xíng)停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuā旁站巡视平行检验什么意思，平行检验包括哪些内容ng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估(gū)算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电桩市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新(xīn)能源汽车(chē)技术(shù)进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等(děng)可以长时间(jiān)停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现快充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)能链智电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng旁站巡视平行检验什么意思，平行检验包括哪些内容)电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机(jī)器人(rén)，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机(jī)器人进行(xíng)自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万(wàn)元人(rén)民币，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依(yī)托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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