新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的(de)续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不(bù)算是(shì)主流的(de)补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测(cè)数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不(bù)低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月如何辨别精油的好坏 精油可以当做润滑油使用吗，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续(xù)上升，对应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽(qì)车(chē)技(jì)术进(jìn)步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢(màn)了(le)新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主需(xū)要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地(dì)资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入(rù)了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的(de)企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与如何辨别精油的好坏 精油可以当做润滑油使用吗住宿产业(yè)互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接(jiē)服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)如何辨别精油的好坏 精油可以当做润滑油使用吗阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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